Audi A3 (8V) третьего поколения автосалон в Женеве 2012

Audi A3 (8V) третьего поколения автосалон в Женеве 2012


Audi A3 Sportback (8V) позволили увеличить объем багажника с прежних 370 до 380 литров, а при сложенных спинках заднего дивана его объем выростает до 1 220 л. Базовым является 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 105 л.с. Компанию ему составляют двигатели объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 (180 л.с.) л. Начальным дизелем назначен новый 1,6-литровый TDI. Audi A3 (8V) третьего поколения автосалон в Женеве 2012

На весеннем автосалоне в Женеве 2012 дебютировал трехдверный хэтчбек Audi A3 (8V) третьего поколения, а к Парижскому мотор-шоу немецкий автопроизводитель подготовил его пятидверную версию Sportback.
Новая Ауди А3 Спортбэк 2017-2018 получилась несколько длиннее, шире и выше предшественника. Габаритная длина новинки составляет 4 310 мм, ширина – 1 780, высота – 1 425. Величина колесной базы составляет 2 636 мм – это на 58 миллиметров больше модели прежнего поколения и на 35 мм превышает аналогичный показатель новой трехдверки
Подросшие габариты Audi A3 Sportback (8V) позволили увеличить объем багажника с прежних 370 до 380 литров, а при сложенных спинках заднего дивана его объем выростает до 1 220 л. И хотя автомобиль стал несколько крупнее, в компании сумели сократить массу хэтча на 90 кг, по сравнению с предшественником. В первое время Ауди А3 Спортбек 2017 в новом кузове предлагался с единственным дизельным мотором и двумя бензиновыми движками TFSI. Позже линейку доступных агрегатов планируют значительно расширить. Базовым является 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 105 л.с. Компанию ему составляют двигатели объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 (180 л.с.) л. Начальным дизелем назначен новый 1,6-литровый TDI.
Кроме того, покупатели могут заказать пятидверку с 2,0-литровым дизелем, доступным мощностью в 150 и 184 л.с. Трансмиссией по умолчанию для хэтчбека является шестиступенчатая механика, а опционально предлагается “робот” S tronic. Европейские продажи новинки стартовали в начале 2013-го по цене от 22 500 евро.
Audi A3 (8V) третьего поколения автосалон в Женеве 2012
Audi A3 Sportback (8V) позволили увеличить объем багажника с прежних 370 до 380 литров, а при сложенных спинках заднего дивана его объем выростает до 1 220 л. Базовым является 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 105 л.с. Компанию ему составляют двигатели объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 (180 л.с.) л. Начальным дизелем назначен новый 1,6-литровый TDI.

Audi A3 (8V) третьего поколения автосалон в Женеве 2012


Audi A3 Sportback (8V) позволили увеличить объем багажника с прежних 370 до 380 литров, а при сложенных спинках заднего дивана его объем выростает до 1 220 л. Базовым является 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 105 л.с. Компанию ему составляют двигатели объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 (180 л.с.) л. Начальным дизелем назначен новый 1,6-литровый TDI.
На весеннем автосалоне в Женеве 2012 дебютировал трехдверный хэтчбек Audi A3 (8V) третьего поколения, а к Парижскому мотор-шоу немецкий автопроизводитель подготовил его пятидверную версию Sportback.
Новая Ауди А3 Спортбэк 2017-2018 получилась несколько длиннее, шире и выше предшественника. Габаритная длина новинки составляет 4 310 мм, ширина – 1 780, высота – 1 425. Величина колесной базы составляет 2 636 мм – это на 58 миллиметров больше модели прежнего поколения и на 35 мм превышает аналогичный показатель новой трехдверки
Подросшие габариты Audi A3 Sportback (8V) позволили увеличить объем багажника с прежних 370 до 380 литров, а при сложенных спинках заднего дивана его объем выростает до 1 220 л. И хотя автомобиль стал несколько крупнее, в компании сумели сократить массу хэтча на 90 кг, по сравнению с предшественником. В первое время Ауди А3 Спортбек 2017 в новом кузове предлагался с единственным дизельным мотором и двумя бензиновыми движками TFSI. Позже линейку доступных агрегатов планируют значительно расширить. Базовым является 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 105 л.с. Компанию ему составляют двигатели объемом 1,4 (122 л.с.) и 1,8 (180 л.с.) л. Начальным дизелем назначен новый 1,6-литровый TDI.
Кроме того, покупатели могут заказать пятидверку с 2,0-литровым дизелем, доступным мощностью в 150 и 184 л.с. Трансмиссией по умолчанию для хэтчбека является шестиступенчатая механика, а опционально предлагается “робот” S tronic. Европейские продажи новинки стартовали в начале 2013-го по цене от 22 500 евро.
Эта ныне всемирно известная фирма родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) его бывшими коллегами из компании Horch. В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в Zwickau в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название Audi, что по-латыни означает то же самое, что Horch по-немецки – “слушать”. Первый Audi был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см3, похожим на прежние конструкции Хорьха, созданные им для фирмы Horch. Но вскоре за ним последовали новые моторы рабочим объемом в 3562, 4680 и 5720 см3. У всех были так называемые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над ним “вниз головой”. Упорство, с которым Август Хорьх выставлял свои автомобили на различные соревнования, было вознаграждено только в 1911 году, когда его Audi В с двигателем объемом 2,6 л в гонке на Кубок Альп в Австрии прошел всю дистанцию без штрафных очков. С учетом всех недостатков серии “В” в 1913 году была разработана новая модель Audi С, оснащенная 4-цилиндровым 3,5-литровым мотором, у которого коленчатый вал вращался на трех опорах и был чуть смещен вбок от осей цилиндров. Обычное конусное сцепление имело кожаную фрикционную поверхность. Деревянный кузов на шасси с базой 2900 или 3200 мм был открытым с удлиненной и заостренной задней частью, что, по мнению его создателей, обеспечивало лучшую обтекаемость и придавало стремительную внешность. В 1912-1914 годах этот автомобиль добился серьезных успехов в соревнованиях на Альпийский кубок. Поэтому он известен как Alpensieger – “Покоритель Альп”. До войны был создан еще один небольшой автомобиль типа “8/28? с мотором в 2071 см3, который продолжали выпускать и после установления мира. Но самым популярным в 20-е годы стал 50-сильный “Audi-K” с верхнеклапанным мотором в 3,5 л. Первым 6-цилиндровым был “Audi-М”, выпущенный в 1924 году. Его рабочий объем составлял 4655 см3, а распределительный вал впервые переставили наверх. Коленчатый вал имел 7 опор, а блок цилиндров сделали из алюминиевого сплава, хотя гильзы цилиндров оставались стальными. Верхний распределительный вал непосредственно действовал на стержни клапанов. Тормоза всех колес снабжались вакуумным усилителем. Максимальная скорость автомобиля достигала 120 км/ч. Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см3 появился в 1928 году на автомобиле серии “R”, получившей громкое имя Imperator. Она оказалась последней собственной конструкцией Audi, которую вскоре присоединила к себе другая автомобильная фирма DKW. Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), основатель DKW, решил не создавать для новой гаммы Audi собственные двигатели, а закупил у разорившейся американской фирмы Rickenbacker все ее оборудование и разработки. Очередные модели Audi появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые Dresden и 8-цилиндровые Zwickau. В 1931 году в гамму Audi вошла легкая модель “Р” на шасси DKW с 4-цилиндровым мотором Peugeot в 1122 см3. В 1932 году 4 германские фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединились в автомобильный концерн Auto Union. Первым результатом совместной работы для Audi стала переднеприводная серия Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer в 2257 см3, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch в 3281 см3. Переднеприводный Audi Front стал “коллективным продуктом” всех входивших в концерн Auto Union фирм: идея переднего привода для массовых автомобилей принадлежала основателю DKW Расмуссену, его 6-цилиндровый двигатель был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, а готовый автомобиль носил марку Audi. Несмотря на трудности освоения новой конструкции, автомобиль хорошо себя зарекомендовал и выпускался до 1938 года. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Front принадлежал к среднему классу. Машины снабжались различными многоместными кузовами и развивали скорость свыше 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трехместный спортивный вариант Front. После войны территория Германии, где находился город Zwickau, вошла в состав ГДР. Бывший завод Audi был национализирован и на нем выпускали не менее известные автомобили Trabant. Марка Audi временно исчезла, так как после войны компания Auto Union производила только автомобили DKW. Лишь в 1957 году появилась единственная модель под названием Auto Union 1000. В следующем году Auto Union перешла под контроль компании Daimler Benz, а в 1964 году, когда стал намечаться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, стала собственностью концерна Volkswagen. В 1965 году марка Audi возродилась. На Франкфуртском автосалоне была показана переднеприводная Audi 1700 с высокоэкономичным двигателем разработки Daimler Benz, имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л.с. В 1969 году произошло слияние Auto Union и фирмы NSU – новая компания стала называться NSU Auto Union. Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда NSU Auto Union переименовали в просто Audi. После 1965 года семейство моделей Audi стало расширяться – к началу 70-х годов появились серии “60?, “75?, “80? и “100?. Созданные в 1980 году полноприводные модификации quattro неоднократно добивались успеха в международных ралли, что принесло марке Audi высокий авторитет. Инициатором выпуска полноприводных легковых автомобилей Audi был инженер Фердинанд Пих (Ferdinand Piech), который считал этот процесс столь же естественным, как переход от установки тормозов только на задних колесах к тормозам на всех колесах. Появление массовых полноприводных Audi считается революционным этапом развития автомобилестроения. Базой для полноприводных модификаций служили стандартные автомобили с передними ведущими колесами. В блоке с коробкой передач ставили раздаточную коробку с дифференциалом, распределявшую крутящий момент практически поровну на обе оси. Там же поначалу располагался механизм включения или отключения заднего привода. Первые полноприводные Audi были рассчитаны прежде всего на спортивные соревнования, где можно было бы проверить надежность новых конструкций. На них стояли мощные 5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом. Под влиянием полноприводных Audi было заложено новое направление в создании серийных машин как для спорта, так и для обычной эксплуатации. Сегодня Audi выпускает широкую гамму высококачественных переднеприводных легковых автомобилей всех классов с моторами рабочим объемом от 1,2 до 6 л.

Write Your Review

Rating: